به گزارش ایرنا، چابهار یک شهر بین‌المللی و با موقعیت مناسب تجاری و اقتصادی است و باید برای حمل‌ونقل هوایی آن اقدامات لازم انجام شود. مطالعات احداث فرودگاه بین‌المللی چابهار در سال ۹۴-۹۳ انجام‌شده است و مجوز مربوطه نیز از شورای فضایی کشور در سال ۱۳۹۵ اخذ شد، در آن زمان موافقت اصولی احداث فرودگاه از سوی سازمان هواپیمایی کشوری برای شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران صادر شد اما به دلیل آن‌که فعالیت‌ها پیش نرفت و به مرحله اجرا درنیامد اعتبار مدت‌زمان موافقت اصولی به اتمام رسید. مجوز ساخت فرودگاه بین‌المللی چابهار در خارج از محدوده منطقه آزاد چابهار وقتی در سال ۱۳۹۵ صادر شد مدت مجوز آن‌یک ساله بود. پیگیری نکردن امور آن موجب لغو مجوز نشد بلکه برای سال بعد تمدید نشد تا اینکه در سال جاری پیگیری‌های جدی استاندار سیستان و بلوچستان، فرمانداری و به‌ویژه منطقه آزاد چابهار سبب شد تا بار دیگر امور اداری و مجوزهای فرودگاه برای ساخت به جریان بیفتد و هم‌اینک تمام اقدامات و تشریفات اداری انجام و مکان ساخت فرودگاه در محدوده حدفاصل پلیس‌راه و شهرک پتروشیمی جانمایی و این پروژه بزرگ منتظر ساخت و کلنگ زنی است.
ساخت فرودگاه ورود گردشگر و سرمایه‌گذار را تسهیل می‌کند
رئیس هیئت‌مدیره و مدیرعامل منطقه آزاد تجاری صنعتی چابهار گفت: منطقه آزاد چابهار یکی از مکان‌های جذاب گردشگری و سرمایه‌گذاری است و روزانه شاهد تردد فعالان اقتصادی و مسئولان کشوری هستیم که در صورت ساخت و تکمیل فرودگاه ورود گردشگر و سرمایه‌گذاران تسهیل می‌شود.
عبدالرحیم کردی افزود: ساخت فرودگاه در چابهار سبب می‌شود تا فاصله بیش از ۴۰ تا ۵۰ کیلومتری فرودگاه نظامی کنارک به این منطقه کاهش پیدا کند. او با شاره به اینکه برای شهرستان چابهار ساخت فرودگاه مناسبی در شان گردشگران و سرمایه‌گذاران از ضرورت‌هاست، خاطرنشان کرد: چابهار و کنارک واقع در ساحل آب‌های آزاد اقیانوس هند از مقصدهای اصلی گردشگری سیستان و بلوچستان محسوب می‌شوند اما نداشتن فرودگاه استاندارد و استفاده از فرودگاه نظامی کنارک که فاقد امکانات لازم است جوابگوی نیاز مردم و ورود و خروج مسافران، گردشگران و سرمایه‌گذاران نیست. رئیس هیئت‌مدیره منطقه آزاد چابهار ادامه داد: فرودگاه کنارک یک فرودگاه نظامی است و ظرفیت فعلی آن پاسخگوی حجم پروازها و رفت‌وآمدها به منطقه نیست و باید هرچه سریع‌تر برای توسعه و یا ساخت فرودگاه جدید بین‌المللی چاره‌اندیشی کرد. او با بیان اینکه در سال‌های اخیر برای روشنایی و نوسازی سالن فرودگاه اقدامات خوبی انجام‌شده ولی کافی نیست، تصریح کرد: منطقه آزاد چابهار فاقد مرز هوایی است و در حال حاضر فرودگاه نظامی کنارک اتصال هوائی به چابهار را فراهم می‌کند. مدیرعامل منطقه آزاد چابهار گفت: علاوه بر تمامی معایب و محدودیت‌های فرودگاه کنارک، عدم امکان حضور سرمایه‌گذاران خارجی برای توسعه فرودگاه نظامی مهم‌ترین دلیل برای ساخت فرودگاه چابهار و تبدیل آن به شهرک فرودگاهی باهدف تبدیل‌شدن به یکی از قطب‌های حمل‌ونقل بار و مسافر در منطقه است. کردی افزود: در صورت گسترش محدوده منطقه آزاد چابهار به سمت شرق مسیر ترانزیتی، فرودگاه و مگاپورت را نیز شامل می‌شود و می‌تواند سهولت اتصال ریلی، جاده‌ای و هوایی، دسترسی صنایع به آب، جلوگیری از نتایج مخرب زیست‌محیطی و امکان تأمین زمین برای تمرکززدایی از فعالیت‌های صنعتی و ایجاد مراکز گردشگری جدید شود.
نبود فرودگاه یکی از خلأهای مسیر پیشرفت و جذب سرمایه‌گذار است
استاندار سیستان و بلوچستان نیز اظهار داشت: فرودگاه بین‌المللی در سواحل مکران و منطقه چابهار به‌عنوان یک خلأ بزرگ در مسیر پیشرفت و جذب سرمایه‌گذار به شمار می‌رود که با صدور موافقت اصولی احداث فرودگاه بین‌المللی منطقه آزاد چابهار یکی از موانع اصلی توسعه‌ای در این جغرافیا برطرف می‌شود. احمدعلی موهبتی افزود: صدور موافقت اصولی احداث فرودگاه بین‌المللی چابهار از سوی سازمان هواپیمایی کشوری برای سازمان منطقه آزاد چابهار طی نامه‌ای به این سازمان ارجاع شده است. او بیان کرد: اعتبار این موافقت اصولی یک سال از تاریخ صدور آن است و در طول این مدت باید مستندات اقدامات اجرایی مشتمل بر تملک اراضی و رفع هرگونه تعارض با ذینفعان، تدوین و ارائه طرح جامع (فرودگاهی و مدیریت ترافیک هوایی) و اخذ تأییدیه از دفاتر تخصصی سازمان هواپیمایی کشوری بر مبنای مقررات مدنظر قرار گیرد.
