سهم اتوبوس‌های درونشهری در آلودگی هوای مشهد چه میزان است؟
رئیس کمیسیون عمران، حمل‌ونقل و ترافیک شورای شهر مشهد در مورد سهم اتوبوس‌های درونشهری در آلودگی هوای این کلانشهر توضیحاتی داد.
سیدمسعود ریاضی اظهار داشت: حفظ میانگین 10 سال عمر برای ناوگان اتوبوسرانی در مشهد، نیازمند افزودن سالانه 200 دستگاه اتوبوس جدید است.
ریاضی افزود: در شرایط فعلی با توجه به رشد نرخ ارز و همچنین تحریم‌ها، تامین این تعداد ناوگان برای شهرداری مشهد و دیگر شهرداری‌ها بسیار دشوار و سخت است.
وی گفت: علیرغم همه این دشواری‌ها، با ناوگان جدیدی که هرساله وارد ناوگان شده و چندی پیش نیز شاهد ورود تعدادی اتوبوس و مینیبوس نیز بودیم، وضعیت شهر مشهد از این حیث بسیار بهتر از دیگر کلانشهرهای کشور است.
ریاضی با بیان اینکه بخاطر دشواری و هزینه‌بر بودن ورود اتوبوس‌های جدید به ناوگان اتوبوسرانی، باید به دنبال راهکارهای جایگزین باشیم، افزود: شرایط پیش آمده، تهدیدی است که باید آن را به فرصت تبدیل کنیم.
رئیس کمیسیون عمران، حمل‌ونقل و ترافیک شورای شهر مشهد تصریح کرد: ما در ناوگان اتوبوسرانی، فارغ از سال تولید، نیازمند ناوگان کارآمد هستیم؛ اتوبوسی را کارآمد می‌دانیم که دارای ظاهری مناسب، برخوردار از فضای داخلی خوب و همچنین حداقل آلایندگی باشد.
ریاضی گفت: بهسازی و بازسازی ناوگان اتوبوسرانی باید به نحوی باشد که سبب ارتقاء کارآمدی آنها شود؛ با این اقدام، نه تنها تهدید به فرصت تبدیل شده، بلکه سبب اشتغالزایی، شکوفایی استعدادها و همچنین کمک به صنعت داخلی و پرهیز از تحمیل هزینه‌های سنگین به شهرداری و خروج ارز از کشور می‌شود.
وی در ادامه با بیان اینکه باور و تصور عمومی مبنی بر این است که ناوگان اتوبوسرانی نقش بسزایی در آلودگی هوای شهر دارند، اظهار کرد: مطالعات نشان داده که سهم اتوبوس‌های درونشهری در آلودگی هوای مشهد تنها 1.2 درصد بوده، در شرایطی که سهم آلایندگی ناشی از موتورسیکلت‌ها 5 درصد برآورد شده؛ یعنی آلودگی هوای ناشی از موتورسیکلت حدود 5 برابر اتوبوس‌هاست و در نگاه اول برای هرکسی شگفت‌انگیز است.
ریاضی گفت: در چنین شرایطی، بازسازی و بهسازی اتوبوس‌ها، اقدامی کاملا معقول و منطقی است چراکه از حیث اقتصادی و زیست‌محیطی و اشتغالزایی کاملا به صرفه و مناسب است.
ریاضی افزود: در شرایط فعلی با توجه به رشد نرخ ارز و همچنین تحریم‌ها، تامین این تعداد ناوگان برای شهرداری مشهد و دیگر شهرداری‌ها بسیار دشوار و سخت است.
وی گفت: علیرغم همه این دشواری‌ها، با ناوگان جدیدی که هرساله وارد ناوگان شده و چندی پیش نیز شاهد ورود تعدادی اتوبوس و مینیبوس نیز بودیم، وضعیت شهر مشهد از این حیث بسیار بهتر از دیگر کلانشهرهای کشور است.
ریاضی با بیان اینکه بخاطر دشواری و هزینه‌بر بودن ورود اتوبوس‌های جدید به ناوگان اتوبوسرانی، باید به دنبال راهکارهای جایگزین باشیم، افزود: شرایط پیش آمده، تهدیدی است که باید آن را به فرصت تبدیل کنیم.
رئیس کمیسیون عمران، حمل‌ونقل و ترافیک شورای شهر مشهد تصریح کرد: ما در ناوگان اتوبوسرانی، فارغ از سال تولید، نیازمند ناوگان کارآمد هستیم؛ اتوبوسی را کارآمد می‌دانیم که دارای ظاهری مناسب، برخوردار از فضای داخلی خوب و همچنین حداقل آلایندگی باشد.
ریاضی گفت: بهسازی و بازسازی ناوگان اتوبوسرانی باید به نحوی باشد که سبب ارتقاء کارآمدی آنها شود؛ با این اقدام، نه تنها تهدید به فرصت تبدیل شده، بلکه سبب اشتغالزایی، شکوفایی استعدادها و همچنین کمک به صنعت داخلی و پرهیز از تحمیل هزینه‌های سنگین به شهرداری و خروج ارز از کشور می‌شود.
وی در ادامه با بیان اینکه باور و تصور عمومی مبنی بر این است که ناوگان اتوبوسرانی نقش بسزایی در آلودگی هوای شهر دارند، اظهار کرد: مطالعات نشان داده که سهم اتوبوس‌های درونشهری در آلودگی هوای مشهد تنها 1.2 درصد بوده، در شرایطی که سهم آلایندگی ناشی از موتورسیکلت‌ها 5 درصد برآورد شده؛ یعنی آلودگی هوای ناشی از موتورسیکلت حدود 5 برابر اتوبوس‌هاست و در نگاه اول برای هرکسی شگفت‌انگیز است.
ریاضی گفت: در چنین شرایطی، بازسازی و بهسازی اتوبوس‌ها، اقدامی کاملا معقول و منطقی است چراکه از حیث اقتصادی و زیست‌محیطی و اشتغالزایی کاملا به صرفه و مناسب است.