(تصاویر) نگاهی به هیوندای کوپه؛ ارزان‌ترین اسپرت دودر بازار ایران

خودروهای کوپه در کشورمان هیچ‌گاه حضور پررنگی نداشته‌اند و غیر از مدل‌های گران‌قیمت مرسدس بنز و ب‌ام‌و که صرفاً در دسترس قشر خاصی از جامعه بوده‌اند، تعداد کوپه‌های برندهای اقتصادی در بازار ایران به انگشتان دو دست هم نمی‌رسد. اولین کوپهٔ اقتصادی که راهی بازار کشورمان شد، هیوندای کوپه بود که در مدل‌های ۲۰۰۷ تا ۲۰۰۹ وارد شد و در بازار تشنه ایران، بسیار موردتوجه قرار گرفت.

البته وقتی میگوییم اقتصادی، طبق معیارهای جهانی است زیرا در کشورمان همین کوپهٔ ارزان‌قیمت کره‌ای با قیمتی عرضه شد که در دسترس قشر عمده‌ای از جامعه نبود. در حال حاضر اما هیوندای کوپه ارزان‌ترین کوپه‌ای است که در بازار خودروهای کارکرده کشور می‌توان خرید و به همین دلیل قصد داریم نگاه دقیق‌تری به آن داشته باشیم.

نسل دوم کوپه علاوه بر پیشرانهٔ V6 قوی‌تر، از صندلی‌های اسپرت نیمه‌چرمی و گیربکس شش سرعتهٔ دستی هم برخوردار بود که فقط برای نسخهٔ V6 ارائه می‌شد. بااین‌وجود، فرمول کوپه در نسل دوم تغییر خاصی نکرد و به‌جز بازطراحی کامل بدنه که باعث افزایش جذابیت خودرو شد، همچنان شاهد یک کوپهٔ اقتصادی و جمع‌وجور بودیم.

کوپه یا تیبورون یک بار در سال ۲۰۰۴ و یک بار در اواخر سال ۲۰۰۶ فیس‌لیفت شد که دومی تغییرات بیشتری را به همراه داشت و نمونه‌های وارداتی به ایران هم از همین فیس‌لیفت دوم بودند. نهایتاً در سال ۲۰۰۸ هیوندای به تولید این خودرو پایان داد و یک سال بعد، مدل قوی‌تر و دیفرانسیل عقب جنسیس کوپه را به بازار فرستاد. البته کره‌ای‌ها تأکید داشتند این خودرو جایگزین تیبورون نیست و وظیفهٔ جانشینی کوپهٔ ارزان‌قیمت خود را بر عهدهٔ مدل ولوستر گذاشتند که در سال ۲۰۱۱ معرفی شد.

کوپه اسپرت دیفرانسیل جلو

هرچند قدرت پیشرانهٔ V6 هیوندای کوپه در قیاس با خودروهای اسپرت امروزی خنده‌دار به نظر می‌رسد ولی اگر بتوانید نسخهٔ گیربکس دستی آن را پیدا کنید، خواهید توانست حداکثر استفاده را از نیروی نه‌چندان زیاد موتور ببرید. این گیربکس خوبی است که از تعویض دنده با آن لذت خواهید برد. البته مشکل اصلی کوپه که لذت رانندگی را کاهش می‌دهد، انتقال نیرو به چرخ‌های جلو است ولی بااین‌وجود، کوپهٔ هیوندای هندلینگی در حد گلف GTI زمان خود داشت و هرچند شاید روی کاغذ به نظر نرسد ولی پشت فرمان که بنشینید از رانندگی لذت خواهید برد. اما با وجود پیشرانهٔ V6 و گیربکس دستی که به‌نوعی برای کوپه معجزه کردند، در بازارهای جهانی، این خودرو چندان نتوانست نظر علاقه‌مندان به رانندگی را جلب کند و علیرغم صدای جذاب پیشرانه و گیربکس دستی لذت‌بخش، انتقال نیرو به چرخ‌های جلو و قدرت پایین، تیبورون را از نظر علاقه‌مندان به رانندگی هیجان‌انگیز دور نگه داشت.