(عکس) 10 موتورسیکلت کروزر ژاپنی که بهتر از رقبای آمریکایی هستند

برندهای موتورسیکلت‌سازی آمریکایی در زمینه تولید موتورسیکلت‌های کروز بسیار مطرح هستند. وقتی به یک موتورسیکلت پرحجم و بزرگ که مخصوص تردد در فواصل بیشتر باشد فکر کنید نام‌های آمریکایی به ذهن خطور می‌کنند. کلاس محصولات کروزر بسیار رقابتی است و مشتریان وفادار زیادی هم وجود دارند که پول‌های زیادی خرج می‌کنند.

شرکت‌ها نیز از حاشیه سود زیاد تولید و عرضه این محصولات و البته وسایل جانبی آن‌ها لذت می‌برند. جای تعجبی ندارد که همه برندها خواهان استفاده از چنین فرصتی بوده‌اند و ژاپنی‌ها نیز از این قضیه مستثنا نیستند. البته که آن‌ها می‌دانند کپی کردن از آمریکایی‌ها چاره کار نیست و به همین خاطر محصولاتی تولید کرده‌اند که در برخی موارد بسیار خوب عمل کرده‌اند. در این مقاله می‌خواهیم ۱۰ موتورسیکلت کروزر ژاپنی را خدمت شما معرفی کنیم که بهتر از رقبای آمریکایی هستند.

هوندا ربل ۱۱۰۰ DCT

بیش از دو دهه قبل بود که سوزوکی تصمیم گرفت تا با بولیوارد M109R وارد کلاس کروزرها شود. این موتورسیکلت بزرگ‌ترین کروزر تاریخ سوزوکی بود و از ظاهری خاص و تریم کروم سود می‌برد. البته موتور بولیوارد برخلاف ظاهرش کاملاً آب‌خنک بود و شایعاتی هم درباره محدود شدن الکترونیکی گشتاور تولیدی آن برای هماهنگی با گیربکس ۶ سرعته منتشر شده بود. سوزوکی مجبور بود در آن دوران با روش آزمون‌وخطا پیش برود اما امروز M109R تقریباً بیست سال سن دارد هرچند به جز سیستم تزریق سوخت، خبری از سیستم‌های الکترونیکی در آن نیست. البته موتورسیکلت موردبحث جزو سریع‌ترین کروزرهای ژاپنی بوده و ارزش خود را نیز به خوبی حفظ کرده است. بولیوارد از پیشرانه ۲ سیلندر ۱۷۸۶ سی‌سی با ۱۲۳ اسب بخار قدرت استفاده می‌کند.

کاوازاکی ولکان VN 2000

گلد وینگ را همه می‌شناسند اما هوندا موتورسیکلت کروزر ناب با نام والکری را نیز تولید کرده است. رون نسخه‌ای سفارشی از والکری بود که با قیمت باورنکردنی ۲۷ هزار دلار عرضه شد. احتمالاً هزینه تولید این موتورسیکلت بیشتر بوده زیرا تقریباً تمامی قطعات آن سفارشی بوده‌اند. والکری رون از کیفیت و قابلیت اطمینان بالای هوندا سود می‌برد و هیچ موتورسیکلتی در دنیا شبیه آن نبود. پیشرانه ۱۸۳۲ سی‌سی این موتورسیکلت ۱۱۸ اسب بخار قدرت دارد.

هوندا X4

اولین نسل این موتورسیکلت آمار و ارقام احساس‌برانگیزی داشت. پیشرانه ۴ سیلندر ۱۱۹۸ سی‌سی موتورسیکلت یاماها ۱۴۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد و سیستم بوست V نیز باعث می‌شود سوپاپ‌های پروانه‌ای باز شوند تا هوای بیشتری در دورهای بالا راهی پیشرانه شود. دومین نسل V مکس در سال ۲۰۰۹ و با پیشرانه بزرگ‌تر، استایل گیراتر و قدرت ۲۰۰ اسب بخار عرضه شد. تا به امروز هیچ کروزر دیگری نتوانسته چنین قدرتی را ارائه کند.

هوندا شادو

سوزوکی در دهه ۸۰ میلادی سری محصولات GS را عرضه می‌کرد. GS اولین موتورسیکلت چهار زمانه سوزوکی بود و حاصل تکامل سری محصولات GSX به شمار می‌رفت. سوزوکی تصمیم گرفت در این خانواده از پیشرانه‌های آب‌خنک استفاده کند. مدل ۱۱۰۰ پرچم‌دار این خانواده بوده و GS1100L و GS1100GL نسخه‌های کروزر از خانواده GS محسوب می‌شوند. با اینکه هوندا و یاماها پیشرانه‌های ۴ سیلندر خورجینی را عرضه کردند اما سوزوکی آرایش ۴ سیلندر خطی را در نظر گرفت. پیشرانه ۱۰۷۴ سی‌سی این موتورسیکلت ۹۲ اسب بخار قدرت تولید کرده است.

منبع:خبرآنلاین