(تصاویر) ماشین‌ های کهنه‌ ای که در ایران حکم معدن طلا را پیدا کرده‌اند

بنتلی کنتیننتال در جهان با کارکرد کمتر از ۲۰ هزار کیلومتر، در بازه قیمتی ۱۰۰ تا ۱۱۵ هزار دلار قرار می‌گیرد. اما نمونه موجود در کشور، ارزشی فراتر از این اعداد دارد. در یکی دو سال گذشته، آخرین قیمتی که برای این خودرو اعلام کرده بودند، حدود ۵۰ میلیارد تومان (یک میلیون دلار) بود.

مرسدس بنز SLS بلک سریز

ششمین نسل S کلاس اندکی قبل از تصویب ممنوعیت واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی به خیابان‌های ایران قدم گذاشت و به همین دلیل در این روزها، به‌سختی می‌توان مدل ۲۰۱۴ این آلمانی مجلل را در شهرهای کشورمان دید. در این نسل، که با کد W۲۲۲ شناخته می‌شود، مرسدس از همان تجهیزات نسل پنجم بهره گرفته که به‌روزتر و پیشرفته‌تر بود.

مهم‌ترین تغییر فنی W۲۲۲ استفاده از سیستم تعلیق جدید MBC (به‌جای تعلیق ABC سابق) است؛ سیستمی که با کمک رادار و دوربین جلو می‌تواند تا حداکثر سرعت ۱۳۰ کیلومتر برساعت، فاصله ۱۵ متری جلوی خودرو را اسکن کند و در صورت تشخیص چاله یا سرعت‌گیر، میزان سفتی کمک‌ها را تغییر دهد.

تعلیق MBC تنها برای مدل‌های ۸ سیلندر قابل سفارش بود و در برخی نسخه‌های وارداتی نیز وجود دارد. مرسدس W۲۲۲ فقط در مدل S۵۰۰ به کشورمان آمد و گران‌ترین تیپ آن First Class نام داشت که ۴ نفره است و کنسول یکپارچه عقب با میزتاشو دارد.

پیشرانه ۴.۷ لیتری ۸ سیلندر تویین توربوشارژ (M۲۷۸)، در این خودرو قادر است ۴۵۵ اسب‌ بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتون متر گشتاور تولید کند. قدرت تولیدی توسط گیربکس ۷ دنده جی‌ترونیک پلاس به چرخ‌های عقب می‌رسد.

جالب است بدانید که این خودرو در بازار خارج از کشور، حداکثر تا ۲.۵ میلیارد تومان قیمت می‌خورد. اما این نسل از S کلاس در بازار کشورمان به دلیل کمیابی، حتی در نمونه‌هایی با کارکرد ۵۰ هزار کیلومتر، نزدیک به ۲۰ میلیارد تومان قیمت دارد!

مرسدس بنز CLS

«کرگدن آلمانی» لقبی بود که در همه جای دنیا به این خودرو می‌دهند چرا که در نگاه اول، چیزی جز ابهت نمی‌بینید. X۶ در مدل ۲۰۰۸ به بازار جهانی آمد و به‌لطف طراحی کوپه‌مانندش، نخستین کراس‌اور کوپه بازار اروپا لقب گرفت و حتی بی ام‌ و نیز آن را در سگمنت جدیدی به نام SAV (به‌جای SUV) جای داد.

X۶ همچنین نخستین محصول بی ام‌ و با سیستم کنترل دینامیکی عملکرد (DPC) است. این سیستم در واقع پل ارتباطی میان پیشرانه و سیستم محرکه xDrive است و می‌تواند با توزیع گشتاور در هر چرخ، از کم‌فرمانی یا بیش‌فرمانی جلوگیری کند. X۶ در مدل ۲۰۱۰ پا به کشورمان گذاشت و فقط در نسخه ۳۵i شش سیلندر فروخته می‌شد اما یکسال بعد یعنی از مدل ۲۰۱۱، نسخه ۵۰i هشت سیلندرش نیز به خیابان‌های کشورمان آمد. سرانجام با تصویب ممنوعیت واردات خودروهای ۲۵۰۰ سی‌سی در سال ۲۰۱۴، این کرگدن آلمانی از بازار ایران خداحافظی کرد.

نسخه ۵۰i دارای پیشرانه ۳ لیتری ۶ سیلندر توربوشارژ بود که ۳۰۶ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کرد.

بی‌ ام و سری ۶

پورشه ۹۱۱ کررا در مدل پایه‌ خود، از سیستم انتقال نیرو در چرخ‌های عقب بهره می‌برد و یکی از بهترین انتخاب‌ها برای رانندگان ماجراجو در پیچ و خم‌های جاده است. کررا S با همان سیستم انتقال نیرو ولی با پیشرانه قوی‌تر است. کررا ۴، نمونه تمام چرخ محرک این خودرو، با پیشرانه معمولی است. کررا ۴s هم همانطور که از نامش پیداست، نمونه تمام چرخ محرک با پیشرانه تنفس طبیعی قوی‌تر است. اسپرت‌ترین نمونه‌های تنفس طبیعی ۹۱۱ شامل نسخه‌های کررا جی‌تی‌اس و کررا ۴ جی‌تی‌اس هستند که امکاناتی همچون تعلیق اسپرت و پکیج‌های اسپرت بدنه، برای آنها قابل سفارش است. سپس نوبت نمونه تارگا می‌رسد که همگی با سیستم تمام چرخ محرک عرضه می‌شوند و در قدرت پیشرانه و امکانات قابل سفارش، با هم تفاوت‌هایی دارند.

سپس نوبت قوی‌ترین نمونه‌ها می‌رسد: ۹۱۱ توربو و ۹۱۱ توربو S و با اینکه قدرتمندترین اعضای خانواده هستندt اما گران‌ترین‌ها نیستند و پورشه هرچقدر بیشتر به پیست اختصاص یابد گرانتر می‌شود. پورشه ۹۱۱ در مدل‌های GT۳ و GT۳RS با اینکه پیشرانه‌های تنفس طبیعی و کم توان‌تر از نمونه‌های توربو دارند، ولی به لطف تمام سیستم‌های اسپرت و کیت بدنه‌ خاص‌شان، با قیمت‌های سرسام‌آوری معامله می‌شوند. در بالای لیست قیمت، سری GT۲ و GT۲RS قرار دارند که پیشرانه کاملا متفاوتی نسبت به بقیه مدل‌ها روی‌شان نصب شده و عملا استفاده شهری از آنها معقول به نظر نمی‌رسد، اما رویای هر راننده حرفه‌ای، تخت گاز راندن با یکی از این دو برادر است. قابل ذکر است که به جز نمونه‌هایGT و Targa (که تارگا-ها خودشان نمونه‌ای از اغواکننده‌ترین سقف‌های باز شونده دنیا را دارند) تمامی مدل‌های پورشه ۹۱۱ به صورت کانورتیبل یا کروک نیز قابل سفارش هستند.

نسخه موجود کررا S در بازار ایران، دارای پیشرانه ۳.۸ لیتری ۶ سیلندر تخت است که ۳۹۵ اسب بخار قدرت و ۴۴۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند. شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت این خودرو ۴.۳ ثانیه اعلام شده است.

پورشه پانامرا

پورشه در اولین تجربه شاسی‌بلندسازی‌اش دنیا را فتح کرد. پس از معرفی نسل نخست کاین در سال ۲۰۰۲، این محصول به سرعت تمامی رکوردهای فروش پورشه را شکست و به موفق‌ترین محصول پورشه مبدل شد. در خلال تولید این مدل، که تا سال ۲۰۱۰ ادامه داشت، هرچند تعداد محدودی در سال ۲۰۰۹ به کشورمان آمدند اما عمده عرضه این پورشه در ایران به نسل دومش بازمی‌گردد؛ یعنی مدل‌های ۲۰۱۱ الی ۲۰۱۴.

این آلمانی در ۵ تیپ مختلف به ایران آمد؛ کاین با پیشرانه ۶ سیلندر، کاین S و GTS با پیشرانه ۸ سیلندر و تعداد انگشت‌شماری نیز کاین توربو و توربو S، که به لطف پیشرانه ۸ سیلندر تویین توربو، هنوز هم می‌توان به آن‌ها «قوی‌ترین شاسی‌بلند ایران» لقب داد. کاین نیز مانند سایر خودروهای بزرگ و سریع وارداتی، در سال ۲۰۱۳ با قانون منع واردات خودروهای لوکس مواجه شد.

کاین توربو S که قوی‌ترین مدل این خودرو محسوب می‌شود، دارای پیشرانه ۴.۸ لیتری ۸ سیلندر تویین توربوشارژ است که ۵۵۱ اسب بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند.

پورشه کاین با کارکرد ۱۰۰ هزار کیلومتر، با در نظر گرفتن ضعف‌ها و کاستی‌ها، نزدیک به ۳۰ هزار دلار در بازار جهانی قیمت دارد. این خودرو در بازار ایران در رنج قیمتی ۷ تا ۹ میلیارد تومان قرار دارد.

مازراتی گرن توریسمو/کبریو

آنهایی که برای آفرودسواری در ایران محدودیت مالی ندارند، اولین گزینه خریدشان بدون‌شک لندکروزر است. نسخه به‌روزشده لندکروزر ابتدا در مدل ۲۰۱۲ به کشورمان آمد که به‌غیر از چندین دستگاه VXR، تمامی نسخه‌های وارداتی‌اش از مدل GXR بودند. در قسمت فنی، قدرت پیشرانه ۶ سیلندر جدید لندکروزر معادل ۸ سیلندرهای سابق شده بود، اما خوشبختانه مصرف سوختش تغییری نکرد.

در قسمت ظاهری نیز، جلوپنجره مشکی، چراغ‌های LED، مه‌شکن دایره‌ای و سپرهای جدید از مهم‌ترین تفاوت‌های لندکروزر نیوفیس با J۲۰۰های سابق است. بعد از اجرایی‌شدن ممنوعیت واردات خودروهای لوکس، هرچند پرونده لندکروزر در ایران برای همیشه بسته شد اما در عوض، بازار دست‌دوم این ژاپنی بیش از پیش قوت گرفت طوری‌که هر سال به‌صورت پلکانی، بر قیمتش افزود شد. لندکروزر J۲۰۰ به‌لطف ویژگی‌های فنی منحصربه فرد و همچنین ارزش خرید بالا، شاید تنها شاسی‌بلند ایران باشد که مالکانش نباید به فکر فروش آن باشند!

نسخه ۶ سیلندر سری ۲۰۰ با پیشرانه ۴ لیتری، قادر به تولید ۲۷۱ اسب بخار قدرت و ۳۸۵ نیوتون متر گشتاور است.

قیمت جهانی لندکروزر GX-R با کارکرد نزدیک به ۷۵ هزار کیلومتر، حدود ۲۵ هزار دلار تعیین می‌شود. این در صورتی است که قیمت‌های ۱۱ و ۱۲ میلیاردی برای این خودرو دیده می‌شود!

تویوتا پرادو

در زمانی که نام هامر به‌عنوان یکی از قدرتمندترین خودروهای آفرود جهان مطرح می‌شد، تویوتا تصمیم گرفت با احیای مدل کلاسیک FJ و ترسیم طرحی نزدیک به هامر، محصولی متفاوت را راهی بازار کند. این خودرو با اینکه از سال ۲۰۰۸ به کشورمان آمد، اما مدل‌های شرکتی آن از سال ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۳ و عمدتاً در تیپ «اکستریم» در ایران عرضه شد و در این مدت به‌عنوان شاسی‌بلندی متفاوت با طراحی ظاهری جوان‌پسند در بازار مطرح بود. با این وجود در سال ۲۰۱۴ با توجه به وضع قانون منع واردات خودروهای لوکس (بالای ۲۵۰۰ سی‌سی)، عرضه اف‌جی کروزر در بازار ایران متوقف شد و حالا نمونه‌های دست‌دوم این ژاپنی جذاب، بازار گرمی میان هواداران آفرودسواری دارد.

قوای محرکه ۴ لیتری ۶ سیلندر این خودرو قادر به تولید ۲۷۰ اسب بخار قدرت و ۳۸۱ نیوتون متر گشتاور است.

تویوتا هایلوکس

هنوز هم به عقیده بسیاری، تولید اریون دلیل موجهی برای تویوتا نداشت؛ سدانی که با شعار لوکس‌تر و اسپرت‌تر از کمری راهی بازار شد ولی هرگز نتوانست خللی در کار سدان مشهور تویوتا ایجاد کند. پدیده‌ای که هم در دنیا شاهدش بودیم و البته هم در ایران. این سدانی شهری روی پلت‌فرم کمری طراحی شد ولی به‌منظور جذب مشتریان خاص، ژاپنی‌ها روی آن پیشرانه ۶ سیلندر تعبیه کردند. ضمن اینکه آپشن‌های اریون نسبت به کمری، اصلا قابل مقایسه نبوده و نیست. ایرانی‌ها برای اولین‌بار اواخر سال ۸۷ با مدل ۲۰۰۹ این خودرو آشنا شدند. با این حال طی سال‌های بعد مدل‌هایی تا سال ۲۰۱۳ نیز به ایران راه پیدا کردند.

اریون در زیر کاپوت، مجهز به پیشرانه ۳.۵ لیتری ۶ سیلندر است که ۲۶۸ اسب بخار و ۳۳۶ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند.

لکسس LX ۵۷۰

لکسس LX را باید یکی از ناب‌ترین خودروهای لوکس‌ بازار ایران دانست. سدان فول سایزی که بیش از یک دهه پیش به بازار ایران آمد اما هنوز هم جذاب و محبوب است. لکسس LS۴۶۰‌ هرآنچه از یک خودروی تجملی انتظار می‌رفت را برآورده می‌کرد. از برند معتبر و طراحی چشم‌گیر گرفته تا آپشن‌های انبوه و پیشرانه حجیم. این خودرو زمانی توسط ایرتویا نماینده تویوتا وارد ایران شد که بحث واردات خودرو با سخت‌گیری‌های امروز روبه‌رو نبود. به همین دلیل است که غیر از مدل‌های استاندارد شاهد حضور نسخه‌های VIP سفارش امارات (۴ نفره) نیز بودیم. فارغ از لیست بلندبالای آپشن‌های ال‌اس ۴۶۰ دو آپشن ماساژور و سیستم تنظیم ارتفاع آن از سوی مشتریان بسیار با استقبال روبه‌رو شد.

پیشرانه ۴.۶ لیتری ۸ سیلندر این خودرو قادر به تولید ۳۸۰ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتون متر گشتاور است.

هیوندای جنسیس

علی‌رغم بازار رو به رشد خودروهای شاسی‌بلند و کراس‌اور، وراکروز را می‌توان ماحصل تجربه نه‌چندان موفقیت‌آمیز هیوندای در زمینه ساخت کراس‌اوری بزرگتر از مدل پرفروش سانتافه دانست. این مدل تنها در قالب یک نسل (۲۰۰۷ الی ۲۰۱۲) در بازار جهانی فروخته شد و بعد از آن، هیوندای از ادامه عرضه کراس‌اورهای سایز بزرگ صرف‌نظر کرد. وراکروز در بازار ایران در حد فاصل سال‌های ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۳ ارائه شد و پس از این مدت به دلیل وضع قانون منع واردات خودروهای لوکس (بالای ۲۵۰۰ سی‌سی) و توقف عرضه جهانی‌اش، از راهیابی به کشورمان نیز بازماند. با این‌وجود می‌توان گفت که وراکروز در زمره خودروهای محبوب کشورمان جای دارد.

وراکروز دارای پیشرانه ۶ سیلندر ۳.۸ لیتری بود که ۲۶۰ اسب‌ بخار قدرت و ۳۴۸ نیوتن‌ متر گشتاور تولید می‌کند.

نیسان ماکسیما

سال ۱۳۸۰ بود که زمزمه‌های عرضه نیسان ماکسیما به‌ عنوان یک سدان قدرتمند، سریع و لوکس در ایران شنیده شد و تنها یکسال بعد، نخستین سری این ژاپنی با گیربکس دستی و اتومات به‌دست مشتریان رسید. ماکسیما در طول ۱۰ سال مونتاژ در ایران (تا سال ۱۳۹۱) همواره به‌عنوان یکی از برترین خودروهای مونتاژی کشور مطرح بود و علاقه‌مندان بسیاری داشته و دارد.

مدل‌های دست‌دوم ماکسیما، به‌خصوص در نسخه‌های اتومات که به وفور در بازار وجود دارند، یکی از معدود خودروهای ایران است که بعد از گذشت چندین سال همچنان بازار دست‌دوم پرسود و منحصر به فردی دارد. پارس خودرو در مدل‌های ۹۰ و ۹۱، تیپ ۳ یا اصطلاحا تیپ آپشنال را در دسترس خریداران ماکسیمای اتومات قرار داد که چهار آپشن سنسور عقب، دوربین عقب، مانیتور لمسی و کروز کنترل، بصورت فابریک روی خودرو نصب شده بود.

نسخه اتوماتیک ماکسیما دارای موتور ۳ لیتری ۶ سیلندر بود که ۲۲۷ اسب‌ بخار قدرت و ۲۸۸ نیوتن‌ متر گشتاور تولید می‌کرد.

منبع:‌عصرایران