معجزه با الماس و تیتانیوم در شاهکار ۲۰۰ میلیارد تومانی بوگاتی

یک بوگاتی با الماس در سیستم صوتی و موتور ۱۶ سلیندر متشکل از ۳۵۰۰ قطعه را تصور کنید. این ماشین ۴ میلیون دلاری (حدود ۲۰۰ میلیارد تومان) می‌تواند شتاب بین صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۲.۴ ثانیه طی کند.

رانندگی با این خودروی لوکس در بزرگراه ساحلی اقیانوس آرام در هنگام غروب آفتاب یک رویای بزرگ است. در همان حالی که بوگاتی در بلوار غرش‌کنان حرکت می‌کند، عابران پیاده برای تماشای آن سرشان را می‌چرخانند و با اتومبیلی روبرو می‌شوند که به ندرت می‌توان آن را در زندگی روزمره دید.

این بوگاتی ساخت فرانسه بسیار گران‌قیمت و در عین حال بسیار قدرتمند است. این ماشین ۴ میلیون دلاری می‌تواند شتاب بین صفر تا صد کیلومتر بر ساعت را در ۲.۴ ثانیه پر کند و حداکثر سرعت بوگاتی شیرون سوپر اسپورت ۲۷۳، حدود ۴۴۰ کیلومتر برساعت است که حتی سریع‌تر از قطار شینکانسن ژاپن است.

یک نکته دیگر این بود که درست در بالای دسته دنده و روی داشبورد همه این ماشین‌ها، تیوترهایی تعبیه شده که هرکدام از یک غشای الماس یک قیراطی برای بهره‌گیری از صدایی با اعوجاج کم و با کیفیت بالا بهره‌مندند. این غشا شبیه یک لنز تماسی است؛ اما از جنس سخت‌ترین ماده روی زمین ساخته شده: الماس.

از آنجا که الماس جنس بسیار سختی دارد، امواج صوتی به سرعت و بدون تاب برداشتن از آنها عبور می‌کند و جفت شدن آن با قطعات تیتانیومی، باعث می‌شود تا سیستم صوتی Accuton عملکرد بسیار خوبی داشته باشد.

اما داستان موتور W۱۶

شیرون سوپر اسپورت در حال حاضر تنها ماشینی است که از یک پیشرانه ۱۶ سیلندر بهره می‌برد. این موتور که اولین بار در Veyron ۲۰۰۵ به کار گرفته شده بود، متشکل از ۳۵۰۰ قطعه مجزاست که هرقطعه با دست مونتاژ شده است.

اما اگر بخواهیم مروری کوتاه بر پیش زمینه این موتور داشته باشیم، باید بدانیم که حرف V در نام موتور V۸ ، به دلیل شکل آن انتخاب شده است. دو بانک چهارسیلندر هر کدام در یک پیکربندی V شکل مرتب شده‌اند.

اما موتور این خودرو W۱۶ نام دارد و حرف W به این خاطر است که سیلندرها با فرمت W برای کارآیی هرچه بیشتر فضا مرتب شده‌اند. در حقیقت مهندسان بوگاتی یک موتور ۱۶ سیلندر را ساخته‌اند که به اندازه یک موتور ۱۲ سیلندر است.

اما موتور W۱۶، چیزی فراتر از مجموع دو موتور V۸ است. بوگاتی W۱۶ با چهار توربو (دو عد در هر سیلندر) تقویت شده؛ به طور معمول، توربوها برای افزایش قدرت در یک موتور کوچکتر به کار می‌روند ولی طبیعتا، اینجا هدف این نیست.

موتور W۱۶ بسیار قدرتمند است و توربوها در بالای صفحه قرار دارند. تنظیم پیچیده آب خنک‌کننده باعث می‌شود تا آنها بدون گرم شدن بیش از حد، نرم و روان کار کنند و به همین منظور این برند، در سیستم اگزوز از تیتانیوم استفاده می‌کند.

چرا که طبیعتا موتور W۱۶ گرمای زیادی را ایجاد می‌کند. این تنظیم موتور نمادین، علاوه بر اینکه قدرت بسیار بالایی دارد، به خاطر بهره‌گیری از این هنرها نیز متمایز و برجسته است.

شاهکار بعدی بوگاتی چه خواهد بود؟

در حال حاضر آینده این کمپانی فرانسوی نامعلوم است. یک قرن بعد از تاسیس این شرکت، خود اتوره بوگاتی (که در سال ۱۹۴۷ درگذشت) از دیدن اینکه این کمپانی هنوز خودروهایی را با نام او می‌سازد حیرت‌زده خواهد شد.

او مطمئنا از دانستن اینکه ریماک، سازنده خودروهای برقی کرواسی، مالک اکثر سهام بوگاتی است و در نظر دارد تا خودروهای این برند را نیز برقی کند، شگفت زده می‌شود و مطمئنا با میت ریماک، بنیانگذار و مدیرعامل شرکت Rimacکه در سال ۱۹۸۴، کار خود را با تبدیل پیشرانه BMW سری ۳ از احتراق داخل به برق آغاز کرده بود، حس نزدیکی زیادی خواهد کرد.

در شرایطی که استفان وینکلمن، مدیرعامل سابق بوگاتی اخیرا گفته که موتور W۱۶، آخرین در نوع خود است، اما این بدان معنا نیست که این کمپانی سازنده خودرو، کارش را در زمینه پیشرانه‌های عظیم به پایان رسانده است.

اگر این کمپانی خودروسازی، نیم‌نگاهی به عملکرد کمپانی لامبورگینی داشته باشد، احتمالا در آینده یک اتومبیل هیبریدی پرقدرت را انتخاب خواهد کرد و با حضور ریماک قطعا کارها خیلی خوب به پیش خواهد رفت.

منبع: خبرآنلاین