برای روشن شدن موضوع سراغ خیرالله خادمی معاون وزیر راه و شهرسازی رفتیم؛ وی در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم اظهار داشت: در برنامه محرومیت‌زدایی از سیستان و بلوچستان و استفاده از ظرفیت ترانزیتی بندر بین‌المللی چابهار، پروژه‌های متعدد راهسازی در حال اجرا است.
خادمی می‌افزاید: در حوزه بزرگراه یک هزار و 100 کیلومتر بزرگراه از بندر چابهار تا شمال استان و زابل نیاز است که 480 کیلومتر آن زیر بار ترافیکی رفته و در حوزه راه‌آهن هم خط آهن چابهار- زاهدان در حال حاضر 55 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و سال 1402 به بهرهبرداری می‌رسد.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل ادامه می‌دهد: در حال حاضر حد فاصل زاهدان- خاش با بیش از 170 کیلومتر ریل‌گذاری شده و در مجموع 68 درصد عملیات زیرسازی و همانطور که گفتم 55 درصد کل پروژه تکمیل شده است.وی ادامه داد: برای تکمیل راه‌آهن چابهار- زاهدان حدود 300 میلیون یورو از محل صندوق توسعه ملی اختصاص یافته که تاکنون بیش از 135 میلیون یورو هزینه شده و احتمالاً این مقدار وام برای تکمیل کل خط کافی است.
به گزارش تسنیم؛ به گواه کارشناسان و صاحب‌نظران بین‌المللی بندر چابهار تنها بندر اقیانوسی ایران است و به خاطر قرارگیری در خارج از خلیج فارس و شروع ورودی اقیانوس هند در دریای عمان راهبردیترین، به صرفه‌ترین، امن‌ترین و اقتصادیترین بندر ایران، افغانستان و پنج کشور آسیای میانه است؛ این بندر در طرح استراتژیک توسعه سواحل مکران یک‌تنه بار دیگر بنادر خلیج فارس را در آینده نزدیک به دوش خواهد کشید و به بندر اصلی واردات، صادرات و ترانزیت ایران، افغانستان و پنج کشور آسیای میانه تبدیل خواهد شد.
شرط عملیاتی شدن راهبردیترین بندر ایران ریل است؛ عمده بارهای ترانزیتی، وارداتی و صادراتی ایران، افغانستان و آسیای میانه به‌دلیل تناژ بالا و طی مسافت طولانی به اصطلاح ریل پسند هستند و به‌صرفه است تا با ریل جا به جا شوند.
محور ریلی چابهار- زاهدان- مشهد- سرخس 1350 کیلومتر طول دارد و اقتصادیترین و طولانی‌ترین محور ریلی در دست ساخت ایران است که به دو قطعه عمده تقسیم شده؛ قطعه اولش، 628 کیلومتر، چابهار را به زاهدان و مرز میلک(مرز ایران و افغانستان) متصل می‌کند و امکان اتصال ریلی به راه آهن سراسری و قطعه دومش، 760 کیلومتر، زاهدان را به بیرجند، مشهد و در انتها سرخس وصل می‌کند و مقصد چابهار را مرز ترکمنستان و آسیای میانه می‌کند.
