اتوبوس‌های چینی در دست‌انداز استاندارد

شرق:‌ تهران دست‌کم هفت هزار اتوبوس می‌خواهد. تعداد اتوبوس‌هایی که روزانه شهروندان تهرانی را جابه‌جا می‌کنند، حدود دو‌هزارو 300 اتوبوس است و این روزها رسانه‌ها پیگیر رسیدن 110 اتوبوس برقی از چین هستند. اتوبوس‌هایی که مدت‌هاست گفته می‌شود در گمرک مانده‌اند و بارها اعلام شده که به سمت تهران درحال حرکت هستند. اتوبوس‌هایی که به گفته رئیس شورای شهر تهران قطره‌ای در برابر دریاست و آمدن‌شان هم دردی را از تهران دوا نمی‌کند. گفته می‌شود یک رام قطار متروی چینی هم بهمن ماه به تهران نمی‌رسد؛ موضوعی که مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران، آن را تأیید نمی‌کند. او درباره شایعاتی مبنی بر واردنشدن واگن‌ها به تهران تا بهمن‌ماه با بیان اینکه ورود واگن‌ها به کشور لغو نشده و قرار است که بهمن‌ماه وارد کشور شود و تلاش خوبی هم برای پرداخت پنج درصد سهم دولت انجام شده است، می‌گوید: اعلام کردند که در این هفته پرداخت پنج درصد مابقی نیز انجام خواهد شد؛ البته ساخت واگن‌ها در حال انجام است. او با تأکید بر اینکه تراموا نیز به بندرعباس رسیده و در حال ترخیص است، اضافه می‌کند: همچنین بیش از ۸۰ دستگاه اتوبوس برقی علاوه بر اتوبوس‌های قبلی که در حال حمل است، وارد شده که پس از تأیید سازمان استاندارد ترخیص اتوبوس‌ها انجام خواهد شد.

وضعیت بحرانی شرکت واحد

اما روز گذشته جلسه‌ مجمع فوق‌العاده شرکت واحد اتوبوس‌رانی با محوریت بررسی عملکرد این شرکت و تصمیم‌گیری درباره افزایش سرمایه این شرکت برگزار شد. این نشست با ارائه گزارش مهدی علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوس‌رانی تهران، آغاز شد. در ابتدا مهدی علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوس‌رانی تهران، به وضعیت بحرانی زیان انباشته شرکت اشاره می‌کند و می‌گوید: طبق بررسی‌های انجام‌شده، زیان انباشته شرکت به دو‌هزارو ۷۳۷ میلیارد تومان رسیده که بیش از ۵۰ درصد سرمایه شرکت است. بر‌اساس ماده ۱۴۱ قانون تجارت، چنین وضعیتی می‌تواند به انحلال شرکت منجر شود، مگر اینکه اقدام به افزایش سرمایه کنیم. پیشنهاد ما این است که مطالبات شهرداری از محل ردیف‌های عمرانی به‌عنوان افزایش سرمایه در نظر گرفته شود. اگر این افزایش سرمایه به مبلغ شش‌هزار‌و ۲۰۰ میلیارد تومان انجام شود، از شمول ماده ۱۴۱ خارج خواهیم شد. این اقدام می‌تواند شرایط شرکت را از بحران خارج کند. علیزاده در ادامه با اشاره به وضعیت ناوگان اتوبوس‌رانی می‌گوید: تا امروز، شرکت عقاب ۵۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل داده و تا پایان سال ۵۰۰ دستگاه دیگر نیز تکمیل خواهد شد. همچنین شرکت اسنا تاکنون ۱۶۷ دستگاه را تحویل داده و طبق قرارداد تا پایان خردادماه، ۵۰۰ دستگاه دیگر تکمیل خواهد کرد. او همچنین در تشریح مشکلات واردات اتوبوس‌های برقی، می‌گوید: ۱۰ دستگاه یک ماه است که در گمرک مانده و ایرادهای بنی‌اسرائیلی می‌گیرند و باعث شده که قریب به ۱۰ دستگاه را نگه دارند اما قول دادند که تا آخر هفته وارد تهران شود و مابقی اتوبوس‌ها نیز قرار است وارد گمرک شود. علیزاده در ادامه به مشکلات ترخیص ۴۰ ون جانبازان اشاره می‌کند و می‌گوید: تنها شش دستگاه تحویل داده شده و در تلاش هستیم که با گمرک مشکلات را حل کنیم. در چند ماه گذشته با شرکت خودرو سرویس شهر وارد قرارداد شدیم و از ظرفیت آنها استفاده کردیم و حدود هزار همت در هزینه‌های شهرداری تهران صرفه‌جویی شده و تاکنون ۸۰۰ دستگاه اتوبوس و ۷۰ خط بخش خصوصی تحویل خودرو سرویس داده‌ایم. مدیرعامل شرکت واحد با بیان اینکه تاکنون هزارو ۱۸۸ اتوبوس از ابتدای این دوره نوسازی شده، می‌گوید: بر روی اتوبوس‌های نو برچسبی زده خواهد شد که این اتوبوس با پول عوارض خریداری شده است. او اضافه می‌کند:‌ در یک سال گذشته، با همکاری بخش خصوصی، ۱۰ خط تعطیل یا نیمه‌تعطیل بازسازی و به بهره‌برداری رسیده است. این همکاری باعث شده که در مناطق کم‌برخوردار نظیر منطقه ۱۲ و شهر‌ری، خدمات بهتری ارائه شود.

خصوصی‌سازی بر باد رفت!

در ادامه جعفر تشکری‌هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر تهران، هم توضیح می‌دهد: طبق بررسی‌های انجام‌شده میزان زیان انباشته شرکت واحد، بیش از نیمی از سرمایه شرکت است و به استناد قانون تجارت یا افزایش سرمایه یا انحلال شرکت باید رخ دهد. براساس بررسی‌های لازم انجام‌شده و برای آنکه بتوانیم از شمول ماده ۱۴۱ قانون تجارت خارج شویم، پیشنهاد افزایش سرمایه شرکت واحد ارائه شده است. تشکری‌هاشمی با بیان اینکه سرمایه شرکت واحد بیش از چهارهزارو 300 میلیارد تومان است، می‌گوید: ۵۰ درصد سرمایه شرکت دوهزارو 180 میلیارد تومان می‌شود و از آنجایی که زیان انباشته شرکت دو‌هزارو 737 میلیارد تومان و بیش از نیمی از سرمایه است، به‌این‌ترتیب مطالبات عمرانی به‌عنوان افزایش سرمایه قلمداد می‌شود و با افزایش هزارو 800 میلیاردتومانی سرمایه شرکت از چهارهزارو 300 میلیارد تومان، به شش‌هزارو 200 میلیارد تومان می‌رسد. حبیب کاشانی، خزانه‌دار شورا، به مسائل مالی شرکت اشاره می‌کند و می‌گوید: سؤال اصلی این است که آیا با افزایش سرمایه از محل بدهی‌های شهرداری، مشکلات زیان انباشته حل خواهد شد؟ ما نیاز به شفافیت بیشتری درباره هزینه‌های نوسازی و اداره ناوگان داریم. او همچنین از سیاست‌های اخیر شرکت انتقاد می‌کند و می‌گوید: واگذاری خطوط به شرکت خودرو سرویس شهر با چه منطقی انجام شده است؟ آیا این اقدام باعث کاهش هزینه‌ها شده یا تنها انتقال هزینه از یک بخش به بخش دیگر بوده است؟ مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران، نیز با بیان اینکه مجموع قرارداد اتوبوس‌های شرکت واحد حدود پنج هزار اتوبوس است، یعنی قرار است که پنج هزار اتوبوس جدید وارد ناوگان شود، می‌گوید: یعنی پنج هزار راننده جدید باید به شرکت اضافه شود که باید در این زمینه و همچنین نقش شرکت خودرو سرویس شهر در کمیسیون مربوطه، جلسه برگزار شود.

بر باد رفتن تلاش‌ها برای خصوصی‌سازی شرکت واحد!

ناصر امانی، عضو شورای شهر تهران، هم یادآوری می‌کند: سیاست ما در حوزه حمل‌ونقل و اتوبوس‌رانی چیست؟ دوباره قرار است اتوبوس‌رانی را به ۱۵ سال قبل برگردانیم و خودمان کار تصدی‌گری در حوزه اتوبوس‌رانی کنیم؟ ما می‌خواهیم شرکت خودرو سرویس را تبدیل به یکی دیگر از شرکت‌های اتوبوس‌رانی کنیم، یعنی خودمان راننده استخدام کرده و ماشین می‌گیریم! آن‌همه زحمتی که برای خصوصی‌سازی شرکت واحد اتفاق افتاد و شرکت واحد از یک شرکت پر‌حجم و پر‌ از نیرو تبدیل به شرکتی کوچک می‌شد که بیشتر مدیریت، نظارت و کنترل کند، همه به باد رفت! ضمن اینکه در برنامه چهارم و در برنامه هفتم، بر واگذاری کار تصدی‌گری به بخش خصوصی تأکید شده است! اینکه مدیرعامل شرکت بیان می‌کند پروانه حدود ۷۰، ۸۰ شرکت را اقاله کرده‌ایم به شرکت خودرو سرویس، افتخار نیست، بلکه محل تأمل و و بررسی است! قطعا در درازمدت مشکلات جدی برای مدیریت شهری ایجاد می‌کند و‌ نیاز به بررسی دارد. سپس نوروزی، بازرس شرکت واحد، گزارشی دقیق از وضعیت مالی شرکت ارائه می‌دهد و می‌گوید: زیان انباشته شرکت بیش از دوهزارو ۷۰۰ میلیارد تومان است که این میزان، ساختار مالی شرکت را به‌شدت تحت تأثیر قرار داده است. افزایش سرمایه به مبلغ شش‌هزارو ۲۰۰ میلیارد تومان می‌تواند شرکت را از شمول ماده ۱۴۱ قانون تجارت خارج کند. این اقدام نه‌تنها باعث بهبود وضعیت مالی شرکت می‌شود، بلکه زمینه را برای توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومی فراهم خواهد کرد. در ادامه علیزاده مدیرعامل شرکت واحد در پاسخ به انتقادهای مطرح‌شده با بیان اینکه در این دو سال هزارو 500 نفر از رانندگان بازنشسته شده و این در راستای سیاست‌های کوچک‌سازی بوده است، می‌گوید: مصوبه‌ای از سوی شورای تأمین داشتیم و از آنجایی که کمبود راننده داریم، از طریق شرکت خودرو سرویس کمبود رانندگان پایه یک را جبران خواهیم کرد. علیزاده با تأکید بر اینکه خطوطی که به بخش خودرو سرویس دادیم، ازجمله خطوطی است که مورد استقبال بخش خصوصی واقع نشد، می‌گوید: بخش خصوصی توان خرید اتوبوس ۱۲ میلیاردی را ندارد و ما نیز نمی‌توانیم معطل آنها شویم، وگرنه ما از خدای‌مان است که این اقدامات را برون‌سپاری کنیم.

هدف در شهرداری کوچک‌سازی است

مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران، در جمع‌بندی جلسه یادآوری می‌کند: هدف ما در شورای شهر، کوچک‌سازی و خصوصی‌سازی بوده است، اما اکنون شاهد هستیم که شرکت واحد دوباره به تصدی‌گری بازگشته است. این رویکرد نیازمند بررسی و بازنگری است. برای دستیابی به اهداف کلان حمل‌ونقل شهری، باید سیاست‌هایی اتخاذ کنیم که هم به نفع مردم باشد و هم باعث کاهش هزینه‌ها شود. پیشنهاد می‌کنم که کمیسیون حمل‌ونقل با همکاری دیگر بخش‌ها، گزارشی جامع از این موضوع تهیه کند. در پایان جلسه مجمع، پیشنهاد افزایش سرمایه شرکت واحد به مبلغ شش‌هزارو 200 میلیارد تومان از محل بدهی‌های شهرداری با اکثریت آرا تصویب شد.

 استاندارد ایراد بیجا نگیرد

مهدی علیزاده در حاشیه شورا هم به رسانه اطلاعات بیشتری درباره وضعیت ناوگان اتوبوس‌رانی می‌دهد. او می‌گوید که درحال‌حاضر تعداد اتوبوس‌های شاغل روزانه تهران به بیش از دوهزارو ۳۰۰ دستگاه رسیده است. اتوبوس‌های برقی اگر با مشکل روبه‌رو نشود و استاندارد ایراد جدیدی نگیرد، تا آخر هفته به تهران می‌رسد. ۷۹ دستگاه نیز تا پایان همین هفته وارد گمرک می‌شود، دو دستگاه تراموا نیز به گمرک رسیده و اقدامات اداری و تأیید استاندارد در حال انجام است. پس از آن، تست تراموا و اتوبوس‌ها انجام خواهد شد و دو تراموای وارداتی در خط یک بی‌آرتی فعال خواهند شد. این دو تراموا ۴۰متری، سه‌کابین و برقی هستند که به تعداد جابه‌جایی مسافر کمک زیادی خواهند کرد که پس از انجام تست‌ها، اگر جواب‌گو باشد، تعداد بیشتری وارد خواهد شد. مدیرعامل شرکت واحد اتوبوس‌رانی شهر تهران با بیان اینکه برای اتوبوس‌های شرکت‌های عقاب، اسنا، سبلان خودرو و ون‌های جانبازان و اتوبوس‌های وارداتی از استاندارد تقاضا می‌کنیم ایراد بیجا نگیرد، هم می‌گوید: استاندارد درباره پلاک و آینه ایراد گرفته، درحالی‌که اصل امر، کاربری و باتری اتوبوس است که براساس استانداردهای اروپایی و کشور خودمان مشکلی ندارد و درباره خدمات پس از فروش اتوبوس‌های برقی نیز باید بگویم که برای خدمات پس از فروش با شرکت چینی مربوطه قرارداد منعقد شده و خدمات‌رسانی را انجام خواهند داد. اتوبوس‌های چینی وارداتی تا پایان امسال به ۵۰۰ دستگاه می‌رسد؛ اما آنچه تاکنون عملیاتی شده، نزدیک به حدود صد دستگاه است.

پایان زودهنگام شورا

جلسه روز گذشته شورای شهر تهران یک ساعت زودتر از همیشه به پایان رسید. پرویز سروری، احمد صادقی و محمد آقامیری برای برگزاری انتخابات هیئت‌رئیسه به اجلاس شورای‌عالی استان‌ها رفته بودند. محمد آقامیری برای نایب‌رئیسی شورای‌عالی استان‌ها کاندیدا شده بود که رأی نیاورد.

تنها کاندیدای ریاست شورای‌عالی استان‌ها موسی‌الرضا حاجی‌بیگلو بود که از مجموع ۷۳ رأی مأخوذه، با ۶۳ رأی به‌عنوان رئیس شورای‌عالی استان‌ها در سال چهارم انتخاب شد که ۱۰ رأی از تعداد ۷۳ رأی مخدوش و سفید اعلام شد و دو نفر از نمایندگان شورای‌عالی استان‌ها نیز در این جلسه غایب بودند. برای انتخاب نایب‌رئیس حمزه خوارزمشاهی، سیدمحمد آقامیری، علی رضاییان، عبدالله پرواز، صادق برزوئی و ایرج سلیمان‌زاده شش کاندیدای نایب‌رئیسی بودند که از مجموع ۷۲ رأی صادق برزوئی و عبدالله پرواز به ترتیب با ۲۴ و ۱۷ رأی به مرحله دوم راه پیدا کردند و در مرحله دوم این انتخابات صادق برزوئی با ۳۹ رأی اکثریت آرا را به دست آورد و به‌عنوان نایب‌رئیس شورای‌عالی استان‌ها انتخاب شد. همچنین برای انتخاب سخنگوی شورای‌عالی استان‌ها هادی خمسه، امید خدری و غلامرضا کمالی کاندیدا شدند که خمسه ۲۷ رأی و کمالی نیز ۲۳ رأی آورد که انتخابات در دور دوم مجدد برگزار و در نهایت هادی خمسه با ۴۴ رأی به‌عنوان سخنگوی شورای‌عالی استان‌ها انتخاب شد.