علی کلانتری شنبه هفدهم شهریور در نشست خبری با بیان اینکه کلیات فاز یک خط ۲ مترو شیراز به بهره برداری رسیده اما با کمبود واگن برای بهره برداری پایدار مواجه است، اظهارداشت: در تلاشیم از طریق مکانیزم‌های دولتی این مهم مرتفع شود.
وی ادامه داد: از فاز نخست خط ۲ مترو شیراز تنها ایستگاه استقلال باقی مانده که تا ۱۵ اردیبهشت سال آینده به بهره‌برداری می‌رسد.
رئیس سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری شیراز خاطرنشان کرد: پیرو نیازی که از میدان گاز تا کلبه سعدی ایجاد شد، پروژه دیگری تعریف و به قرارگاه خاتم‌الانبیا واگذار شد.اکنون ۱۶۰۰ مترمربع از این پروژه حفاری شده و تا پایان امسال خروج دستگاه یک حفاری در ایستگاه سعدی را خواهیم داشت.
کلانتری با بیان اینکه رکورد ساخت مترو کشور برای اولین بار در شیراز و آن هم در خط ۲ شکسته شد که نشان از مدیریت فوق‌العاده بود، گفت: ۸ کیلومتر از خط ۲ مترو شیراز طی دو سال به مجموعه حمل و نقلی مترو شیراز اضافه شد.
وی همچنین با بیان اینکه در حال حاضر فاز دو این خط به طول ۵ کیلومتر از ایستگاه آزادی تا کلبه سعدی متشکل از ۴ ایستگلاه در دست اجرا قرار دارد، عنوان کرد: سرنوشت خط ۲ مترو شیراز و اتصال آن به خط یک یا شهرک‌های اقماری این کلانشهر نیز در دست بررسی است.
رئیس سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری شیراز با اشاره به اقدامات انجام شده در خط ۳ مترو این کلانشهر نیز گفت: ۴۵۰ متر حفاری در خط ۳ انجام انجام و ایستگاه‌ها از پیشرفت فیزیکی خوبی برخوردار است.
کلانتری اضافه کرد: دو ایستگاه آرین و صنایع بلاتکلیف بود که مجوز واگذاری این ایستگاه‌ها به شرکت شمس عمران از شورای اسلامی شهر شیراز گرفته شده و به زودی وارد فاز اجرایی می‌شوند.
وی به اتصال خط یک به ۴ مترو در قالب دسترسی مترو به حرمین شریفین احمد بن موسی(ع) و سید علاءالدین حسین(ع) اشاره و در خصوص دغدغه‌های عبور تونل از زیر بافت تاریخی شیراز خاطرنشان کرد: این خط با هدف تردد اتوبوس برقی احداث می‌شود و قطار ریلی در آن تردد نخواهد داشت، از طرفی اقدامات لازم برای کنترل ارتعاشات نیز مد نظر قرار دارد.
رئیس سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری شیراز افزود: خط ۴ مترو هم از بلوار رازی تا مجموعه باسکول نادر به طول ۵ کیلومتر و ۴ ایستگاه تعریف شده است.
کلانتری هزینه ساخت هر یک کیلومتر خط مترو را ۶۰ میلیون یورو اعلام کرد و گفت: این میزان هزینه شهرداری شیراز را به سمت استفاده از ظرفیت سرمایه‌گذاری ملی و ایجاد یک کنسرسیوم سوق داده است.
استقبال بالا از مترو شیراز با شروع سال تحصیلی
وی اظهار کرد: با شروع سال تحصیلی جدید پیش‌بینی می‌شود که روزانه ۱۲۰ هزار نفر مسافر در خط یک و دو با ۱۳ رام قطار در خط یک و ۱ رام قطار در خط ۲ جابجا شوند.
کلانتری به توان مهندسی داخلی مترو این کلانشهر هم اشاره و تصریح کرد: قرارداد تجهیزاتی در شهرهای مختلف به ازای هر یک کیلومتر خط مترو نزدیک به ۱۶ میلیون یورو است اما در شیراز با توجه به توان مهندسی بومی این عدد به ۷ میلیون یورو رسیده است.
رئیس سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری شیراز اضافه کرد: بالغ بر ۱۵ شرکت دانش بنیان نیازهای بهره‌برداری ما را با داخلی سازی قطعات مورد نیاز تامین می‌کنند.
او با بیان اینکه وظیفه سازمان تحت مدیریت او، احداث و توسعه و ارتقاء زیرساخت است و نه تامین واگن، گفت: تامین واگن جزو وظایف دولت است هرچند در سال‌های اخیر تلاش‌هایی برای تامین نیاز از محل منابع داخلی شهرداری‌ها با استفاده از روش‌های مختلف در دستور کار قرار دارد.
کلانتری با بیان اینکه شیراز در مقایسه با دیگر کلانشهرها نظیر تبریز و اصفهان در احداث خطوط مترو جلوتر است، این مهم را یک برگ برنده توصیف و تاکید کرد: تنها تامین کننده ناوگان مترو در کشور دولت است و از سال ۹۶ به بعد هم وزارت صمت واردات ناوگان مترویی را ممنوع و کار را به تولیدکنندگان داخلی واگذار کرده است.
کلانتری ادامه داد: با توجه به این رویکرد، قراردادی منعقد شد در قالب تامین ۶۳ رام و با تقسیم ظرفیت‌ها مقرر شد ۱۰ رام یعنی ۵۰ واگن به مترو شیراز اختصاص یابد. تاکنون شیراز براساس پیشرفت فیزیکی ۷۰ درصد رام قطار تخصیصی را تحویل گرفته اما با توجه به احداث و تکمیل ۳۴ کیلومتر خط مترو، بهره‌برداری کامل از این ظرفیت به دلیل کمبود واگن، ممکن نیست.
رئیس سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری شیراز با اشاره به تلاش برای تحویل 2 رام قطار از باقیمانده تعهدات دولت، ابراز امیدواری کرد که تا پایان امسال این امر محقق شده و تا پایان سال 1404 نیز سه رام قطار از محل اعتبارات داخلی شهرداری تامین و به سیستم تزریق شود.
کلانتری گفت: از سال ۹۲ تاکنون ۶ هزار میلیارد تومان از ظرفیت اوراق مشارکت استفاده کرده‌ایم که ۵۰ درصد سهم شهرداری و ۵۰ درصد دولت در مرحله بازپرداخت بوده است؛ امسال ۴ هزار میلیارد تومان از دولت معادل ۸۰ درصد کل دوره اوراق مشارکت درخواست کرده‌ایم.
وی همچنین در رابطه به اتصال شهر حدید صدرا به مترو نیز گفت: برای این شهرها با توجه به قوانین موجود، استفاده از سامانه بیآرتی پیش‌بینی شده است.
رئیس سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری شیراز در خصوص سرمایه‌گذاری های انجام شده در ایستگاههای بهره‌برداری شده مترو هم گفت: اگرچه سرمایه گذاری جذاب در مترو با بهره برداری کامل رقم می‌خورد اما در عین حال قرارداد سرمایه‌گذاری فعلی طی ماههای آینده به اتمام می‌رسد و قرارداد جدید با مجموعه سرمایه گذاری جدید منعقد خواهد شد.
روزانه بیش از ۱۰۰ هزار نفر از مترو در شیراز استفاده می‌کنند
رئیس کمیسیون عمران، حمل و نقل و ترافیک شهرداری شیراز نیز در این جلسه با بیان اینکه ظرفیت مترو شیراز جوابگوی اضافه شدن بار جمعیتی صدرا را ندارد، گفت: جلساتی در این رابطه برگزار و با توجه به اینکه بزرگراه از دره قره پیری به سمت کمربندی در حال ساخت است، اگر بی آر تی راه بیفتد، جوابگو خواهد بود.
رضا محمدیان ادامه داد: سرعت راه‌اندازی خطوط بیآرتی و اتوبوس‌های برقی در دنیا زیاد است و به این سمت حرکت شده که هم ارزان تر و هم قابلیت مانور بیشتری دارند و همچنین هزینه نگهداری و تعمیرات آن هم ارزان تر است.
این عضو شورای اسلامی شهر شیراز به اتصال خط یک به ۴ مترو شیراز و اشکالاتی که ممکن است حین احداث حادث شود هم اشاره و عنوان کرد: در علم مهندسی، همه مسائل راه حل دارند.برای اتصال خط ۱ به ۴ هم روش‌هایی چون عریض شدن خیابان، احداث مونوریل، مترو، تراموا در بافت تاریخی، زیرگذر و…برای دسترسی به حرم و بافت مطرح شد که مترو از نظر تردد و ایمنی راحت تر بود.
محمدیان با بیان اینکه چهره ترافیکی شهر شیراز با احداث ۴ خط مترو کاملا دگوگون خواهد شد و رضایتمندی مردم و گردشگران را به دنبال خواهد داشت، اعلام کرد که روزانه بیش از ۱۰۰ هزار نفر از مترو در شیراز استفاده می‌کنند.
انتهای پیام
