به گزارش اکوایران، باتوجه به اینکه درگیری‌های دریای سرخ حمل بسیاری از کالاها، از خودرو گرفته تا انرژی را بهم ریخته است، هزینه‌ها و فشارهای زنجیره تامین دیر یا زود در گزارش‌های درآمدی شرکت‌ها نمایان خواهد شد.
براساس گزارشی از بلومبرگ، شرکت‌های بسیاری درحال حاضر درباره این اثرات هشدار می‌دهند. شرکت تسلا به دلیل تاخیر در فرآیند حمل دوهفته تولید خود را در کارخانه آلمان متوقف کرد، و شرکت خودروسازی سوئدی ولووکارز نیز در کارخانه بلژیک خود سه روز توقف تولید اعلام کرد. خرده فروشان انگلیسی از جمله تسکو، مارکس اند اسپنسر و نکست نیز همگی درباره خطر افزایش قیمت‌ها برای مصرف کنندگان هشدار داده‌اند.
تمام اینها به این علت است که حداقل 2300 کشتی مسیرهای طولانی‌تری را برای دوری از درگیری در دریای سرخ می‌پیمایند؛ راه آبی که درحالت عادی بیش از 12 درصد از تجارت دریایی جهان از آن انجام می‌شود. بانکداران مرکزی نیز نسبت به افزایش دوباره نرخ تورم هشدار داده‌اند که می‌تواند مانع کاهش در نرخ‌های بهره شود. برای بسیاری از شرکت‌ها، به ویژه در اروپا، این مساله زمان حمل، هزینه حمل و بیمه را افزایش داده است. و تحلیلگران را برآن داشته است تا درباره درآمد شرکت‌ها در سال آینده تجدیدنظر کنند.
داده‌های جمع‌آوری شده توسط بلومبرگ نشان می‌دهد که در طول سه ماه گذشته، پیش‌بینی درآمد خودروسازان 5 درصد کاهش یافته است. از طرف دیگر، به نظر می‌رسد کشتیرانی‌ها برندگان این شرایط هستند، چراکه نرخ‌های حمل کانتینری در همان مسیر 300 درصد افزایش یافته است و برآوردهای درآمدی شاخص حمل‌ونقل MSCI اروپا در مدت دوهفته 7 درصد بالاتر بوده است.
حمل دریایی و بیمه
براساس تخمین‌های بلومبرگ اینتلیجنس، هزینه‌های فعلی حمل کانتینری در صورت ادامه‌دار بودن می‌توانند از اواخر 2023 و اوایل 2025 به تورم کل در انگلستان و منطقه اروپا بیفزایند. این درحالی است که این شرایط درحال تقویت درآمد شرکت‌های کشتیرانی است. بیمه‌گران نیز قاعدتا از این شرایط سود می‌کنند، چراکه حق بیمه در برخی از مسیرهای کشتیرانی تا 10 برابر افزایش یافته است.
«بنک آو امریکا» به تازگی پیش‌بینی خود از درآمد شرکت دانمارکی مرسک را در سال 2024 دوبرابر کرده است، و گلدمن ساکس براین باور است که افزایش گسترده در جریان نقدی آزاد به این شرکت اجازه می‌دهد تا سرمایه را به سهامداران بازگرداند.
از سوی دیگر، در صورتی که شرکت‌ها به حمل هوایی نیز روی بیاورند، درآمد شرکت‌های لجستیک نیز می‌تواند افزایش یابد.
خرده فروشان
شرکت‌هایی که بیشتر محصولات فشن و لوازم خانگی خود را از آسیا تامین می‌کنند نیز در میان خرده فروشانی هستند که در معرض آسیب از این شرایط قرار دارند. پریمارک تا حد زیادی به حمل بارهای دریایی وابسته است و زارا نیز کالاهای خود را از کشورهای مجاور تامین می‌کند. ادامه درگیری‌ها در این منطقه می‌تواند برندهای جهانی دیگر چون نایک، آدیداس و هولدینگ کاپری را نیز دچار مشکل کند.
مشکل این شرکت‌ها این است که شرایط اقتصادی موجود می‌تواند انتقال هزینه‌ها به مصرف کنندگان را دشوار کند؛ احتمال دارد شرکت‌ها مجبور شوند این افزایش هزینه‌ها را جذب کنند که منجر به کاهش حاشیه سود آنها می‌شود.
خودروسازان
تابحال، تسلا و ولوو تنها شرکت‌های خودروسازی بوده‌اند که توقف در تولید را اعلام کردند. ولی به گفته مورگان استنلی، این تاخیرها می‌تواند خطر جدیدی برای تولید خودروهای سبک درسال جاری باشد.
بااینحال بسیاری براین باورند که این صنعت دوباره با مشکلات دوران کووید روبرو نمی‌شود. سوخت گران‌تر، روزهای اضافی اجاره فضا و افزایش نرخ حمل، روی سود و زیان شرکت‌ها اثرگذار خواهد بود، اما هزینه‌های حمل همچنان 57 درصد نسبت به دوران کووید پایین‌تر هستند.
به گفته بلومبرگ اینتلیجنس، این بحران می‌تواند افزایش قیمت از سوی خودروسازان را به دنبال داشته باشد.
انرژی
تاثیر تنش‌های دریای سرخ، بر قیمت‌های نفت خام نسبتا ضعیف بوده است، ولی در صورتی که ادامه درگیری‌ها منجر به کمبود عرضه شود، این شرایط می‌تواند تغییر کند.
بااین وجود، بازارهای نفت برای اختلال چندهفته‌ای آماده می‌شوند. براساس داده‌های جمع آوری شده توسط بلومبرگ، تعداد تانکرهایی که از "تنگه باب المندب" در جنوب دریای سرخ عبور می‌کنند کاهش یافته است. تعداد کشتیهای حامل نفت خام یا محصولاتی چون نفت کوره تا 19 ژانویه در سال جاری 25 درصد نسبت به سال قبل کاهش داشته است.
منبع: ecoiran-56041
