پس از کش و قوس‌های فراوان و گذراندن مراحل مختلف، نسخه‌های نهایی ری‌را کم کم وارد خیابان‌ها شده و آماده ورود رسمی به بازار هستند. طبق گفته ایران خودرو، قرار است که دوباره نام این کراس‌اور پرحاشیه عوض شود.
ری‌را یا پروژه K۱۲۵، بر مبنای پلت‌فرم پژو ۲۰۰۸ نسل دوم ساخته و طراحی شده است. پژو ۲۰۰۸ فقط با نسل اول در بازار ایران حضور داشت، اما اینکه ایران‌خودرو چگونه پلت‌فرم نسل دوم که هیچ وقت وارد ایران نشد را خریداری، و بر مبنای آن خودرو طراحی کرده، خود جای سئوال است.
برخی از قسمت‌های ری‌را با نگاهی به سایر خودروها طراحی شده است. در نمای جلویی ری‌را، از سبک طراحی دو چراغ استفاده شده که به شکل واضحی یادآور محصولات هیوندای مانند کونا و سانتافه است.
دیلایت خودرو با گرافیک ۳ تایی، در چراغ بالایی قرار گرفته و در بخش پایین آن، چراغ اصلی با لامپ هالوژنی حضور دارد. اینکه در گران‌ترین خودروی ملی در حال ساخت، از این سبک کاسه چراغ‌های بسیار قدیمی با لامپ هالوژنی استفاده می‌شود، بسیار جای انتقاد دارد.
نکته عجیب‌تر اینکه ایران‌خودرو چندین سال است که دنا را حداقل با عدسی و کاسه چراغی جدیدتر از ری‌را عرضه می‌کند!
چراغ‌های اصلی با جلوپنجره تلفیق شده و دماغه خودرو را در مجموع تشکیل می‌دهند. گرافیک جلوپنجره از سطح نسبتا خوبی بهره می‌برد.
امیدواریم که ایران خودرو در زمان عرضه این خودرو، اشکالات عجیب و غریبی که در تارا وجود داشت، مثل وجود منافذ و فضای زیاد بین کاپوت و سپر وجود نداشته باشد.
این برای اولین بار در کشور است که یک خودروی ملی، با چراغ‌های کرنرینگ تولید می‌شود. این سیستم به گونه‌ای کار می‌کند که با چرخش فرمان به اندازه مشخصی، قسمتی از چراغ های جلو روشن می‌شود تا مسیر داخل پیچ نورانی شود و راننده با دید کافی‌تری بپیچد.
لامپ به کار رفته در بخش کرنرینگ، LED بوده اما سایر لامپ‌ها متاسفانه هالوژنی خواهند بود.
نمای کناری از طراحی ساده‌ای برخوردار است. ایران خودرو قصد دارد تریم دو رنگ مثل قرمز و مشکی را برای ری‌را در نظر بگیرد.
نمای پشتی ری‌را که انتظار می‌رفت مثل تارا، از چراغ متصل استفاده کند، از یک چراغ کاملا جدا از هم و نسبتا اسپرت استفاده کرده است. این چراغ‌ها درون یک قاب مشکی رنگ قرار دارند که خطوط اطراف آن ممکن است کمی آزاردهنده باشد.
دیفیوزر خودرو هم ساده و هم اسپرت طراحی شده است.
اما وارد بخش کابین می‌شویم؛ جایی که به تازگی تصاویر نهایی آن منتشر شده است. استفاده از دو نمایشگر در کنار هم، دسته دنده خلبانی، فرمان دو پره و D کات و نورپردازی داخلی، تعجب بسیاری از ما را برانگیخت، چرا که این امکانات در یک خودروی داخلی و ملی حضور دارند.
البته صرفا "وجود" این امکانات مزیت به حساب نمی‌آید، چرا که باید دید تا در نسخه‌های نهایی، از کیفیت اجرایی خوبی برخوردار هستند یا خیر.
این خودرو از نظر امکانات و طراحی کابین، رقیب مستقیم سایپا آریا به حساب می‌اید.
سنسور نور و باران، چهار کیسه هوا، سانروف، ترمز پارک برقی، اتوهلد، تهویه اتوماتیک، استارت دکمه‌ای، دنده پشت فرمان، شارژر بی سیم تلفن همراه، نمایشگر لمسی مالتی مدیا، گرم‌کن و تنظیم برقی صندلی‌های جلو، فرمان کمکی برقی، دوربین ۳۶۰ درجه، رادار نقطه کور، کروز کنترل و محدود کننده سرعت، تنظیم حالت رانندگی، سیستم کنترل پایداری، سامانه کنترل حرکت در سرازیری و سربالایی و... از جمله امکانات حاضر در این خودرو هستند. البته طبق رسم همیشگی ایران خودرو، امیدواریم که در آینده از این سطح از امکانات کاسته نشود!
پیشرانه ۱.۶۵ لیتری توربوشارژ EFP، قلب تپنده ری‌را در نسخه فول‌آپشن است که قادر به تولید قدرت ۱۶۰ اسب بخاری و نهایت گشتاور ۲۴۰ نیوتن متری است. این دقیقا همان پیشرانه ای است که در دنا پلاس جوانان هم به کار رفته بود و برای انتقال قدرت از جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک AT (ساخت DAE) استفاده شده است.
باید منتظر ماند و دید که پس از عرضه رسمی و نهایی، ری‌را پرحاشیه از چه سطح کیفی برخوردار بوده و چه حرفی در برابر رقبای فرانسوی و چینی خود دارد.
منبع: خبرآنلاین
منبع: faradeed-150264
